第187章 坠海！（求订阅！） (第3/5页)

”，对跑道视程和垂直能见度皆没有要求。也就是说，在跑道视程和垂直能见度皆为零的极端条件下也能进行三类c的盲降运行。

    三类c盲降是真正超脱了所有能见度标准的最高级别的仪表着陆标准。

    可是，即便是相对宽松的三类A标准在cAAc那边也是基本不运行的。没错，即便是机场可以运行，气象条件也满足，但是机场也不会选择运行三类盲降。

    责任机长是在国内飞过几年的，在他的记忆里，好像只有两三个机场的某些特定跑道才有三类盲降，而且据他所知，从未听说过运行。

    正是基于这个已知的情报，责任机长才会有此一问。其实，英航也算是国际知名的大航司了，在英航中拥有三类盲降资质的机组成员都是少之又少的。

    “没有！”徐苍的回答相当果断，也显得是那么自然，以致于让责任机长都一度怀疑三类盲降到底要不要机组资质了。

    “我有三类资质！”就在这个时候，第二机长突然说话了，当真是一言惊座，就连徐苍都不由自主地望向他了。

    那可是三类盲降啊，就算是在二十年后，国内能运行三类盲降的机场都屈指可数。主要是三类盲降对于引导信号的精度和稳定性要求太高，很多机场维持不了如此精密的仪表着陆系统。

    责任机长这时候插了一句话进来：“可是三类资质必须要在座的人都具备，只有一个人也没用啊。”

    “我说的不是这个问题。”第二机长面色严肃：“实际上，三类c盲降并没有被国际民航组织所批准。也就是说，这仅仅是一个概念，而非应用于实际运行的技术。”

    “你说什么？”责任机长因为没有参加过三类盲降的资质获取，所以在理论知识上比不上第二机长。他是知道三类盲降的三个子类的，但着实没想到c类竟是没有得到国际民航组织的批准。

    或许无跑道视程和垂直能见度要求的“真”盲降是超出了国际民航组织对着陆安全的认知，即便在技术上已经可以做到这一点了。

    “有没有批准没有关系，只有苏加诺-哈达机场具有实施三类盲降的能力即可。不被允许和不能飞并不是同一个意思。”徐苍淡淡道，仿佛早就知道三类c盲降是不被允许的。

    第二机长霍然色变：“你的意思，如果苏加诺-哈达机场可以进行三类c盲降，你就要违规运行？”

    “没错！”徐苍直接回答了这个问题，清晰明了，没有半点儿质疑：“其实，即便他们没有三类c盲降等级的信号。哪怕是三类A盲降的信号等级也足够将飞机正确地引导到跑道上了！”

    “你这是在违规！”第二机长喝道。

    机组没有资质不说，现在飞机的状态能不能进行三类盲降都不好说，而且徐苍竟然想要用三类A盲降的信号等级来代替三类c盲降的信号，这明显是错误的。

    “如果有不违规，又能让我安全落地的方法，你可以交给我。”徐苍冷声道。

    就在两人有所争执的时候，无线电里响起来了雅加达管制的声音：“英航1009，我们收到苏加诺-哈达机场的反馈，本场是拥有三类盲降设备的。”

    这话一出来，徐苍身子不由自主地紧绷起来，老天爷总算是没有给他关上所有通路。

    刚刚还在争执在此种条件下实施三类盲降的第二机长却是没有提出异议了，好像是默认了一般。

    “帮我们联系苏加诺-哈达机场，让其开启三类盲降信号，我们还是打算返航本场。”徐苍直接下了决定，一锤定音。

    现在徐苍的打算是一会儿在慢车推力下快速下到低空环境下，在慢车推力下，火山灰对发动机损伤能降到最低。只要在低空环境下，火山灰浓度降低，他们或许就可以正常飞行了。接着，维持低空飞掠到达苏加诺-哈达机场，进行三类盲降。

    诚然，三类盲降是要求自动驾驶的，但是徐苍自信，只要飞机不要再出什么大问题，他可以在人工cao纵下将飞机的导航精度维持在自动驾驶的等级下。

    这就是徐苍可以不管规章的底气所在，只要给他引导信号，他就能落到跑道上。

    然而，徐苍这里都已经规划好了后续的飞行计划，可管制那边却给出了一个让他们感觉到绝望的消息：“英航1009，苏加诺-哈达机场的确可以运行三类盲降，但是就在不久前，机场自查发现盲降设备受到火山灰的损坏，现在还在维修当中。”

    这话直接让驾驶舱中的三人陷入了久久的沉默之中，现在不仅仅连三类盲降，一类盲降的信号都没有了。

    “预计多久能修好？”责任机长问道。

    区域管制说道：“咱们还没有一个确切的消息，但是预计在六个小时以上。”

    “六个小时......”徐苍仿佛心脏被人狠狠拿捏住，差点儿喘不过气来。六个小时，他们在这种环境下，能撑不撑过来一个小时都不晓得。

    “我们先保持航向！”责任机长现在也没有主意，只能先申请保持航向，往着苏加诺-哈达机场飞，之后再做定夺。

    “好！英航1009，有什么需要你联系我们。”

    无线电声音作罢，驾驶舱中又是陷入了长时间的沉默。最终还是第二机长打破了沉寂：“苏加诺-哈达机场的周围净空条件非常差，如果没有仪表着陆系统帮助，绝对不能去进近。”

    “那怎么办？”责任机长问出了这个灵魂问题，能落的机场就两个，苏加诺-哈达机场盲降不可用，樟宜国际机场直接关闭了。

    “非精密进近呢？”徐苍问道：“苏加诺-哈达机场有非精密进近吗？”

    “27号跑道倒是有一个VoR\/dmE进近。”责任机长说道：“但是，那边的最低下降高度是离地五百英尺，最后这五百英尺的高度我们根本下不去。”

    非精密精密进近的气象标准要求要被精密进近高太多了，光是一类盲降的决断高只有两百英尺，而VoR\/dmE进近的最低下降高度足足翻了一倍还多。

    在责任机长的逻辑里，一类盲降都不够标准，更别说非精密进近了。

    然而，徐苍也并非将希望寄予在非精密进近上，他只是问了一句：“那VoR\/dmE进近的航道跟跑道的延长线是否有夹角。”

    通常来说，VoR\/dmE进近的五边航道是跟跑道延长线重合的，但是在有某些外部原因的情况下，五边航道会跟跑道延长线存在一个小夹角。

    实际上，有些极端情况下，盲降的航向道都能与跑道延长线存在夹