第312章 神......回应了他的祈祷！ (第2/5页)

    就在刚才，施耐德提及徐苍大量放油还有别的考量，比如为坠毁做准备。

    当然了，大量放油以便让飞机单发升限更高，但是也没有必要将油放到就剩一吨多，这就意味着飞机差不多就只有一次进近机会，完全不给自己留后路的。删

    唯一的解释就是徐苍认为飞机有很大的坠毁的可能性，提前将燃油释放掉，以防止坠毁后发生剧烈的爆炸。

    不然，数十吨的航空燃油一旦爆炸燃烧，那产生的危害是难以想像的。

    一般来说，做到这个地步上，飞机就已经在死亡线上挣扎了。大卫知道现在自己的处境很危险，但是没想到徐苍的预计比自己更糟糕。

    “你对机翼断裂没有一点儿办法？”坐在后面的施耐德心头也是一紧：“雅加达那次你都能落下来的。”

    徐苍沉默不语，只是不断地张合着自己的左手，那种不适感开始出现了。

    医生曾经说过，徐苍左手上的异样感觉大概率不是生理上的问题，因为各种检查都反馈出徐苍的手部神经并没有问题，而且恢复得很好，在正常情况下依旧可以完成极其复杂的cao作。

    那种异常的感觉却又是真实存在的，不管是第一次无法感知到温度，抑或是后来在洱海进近时，那种无法人机合一的不畅感。一次或许仅仅是意外，但是两次，三次就不是了。删

    现在那种不舒服的感觉又出现了。

    刚才徐苍在抓着驾驶盘的时候，此前洱海进近所遇到的情况又袭来了。

    表面上，他依旧可以完成飞机cao纵，甚至很多普通飞行员无法触及的顶尖cao纵。但是，徐苍知道他已经跟飞机无法达到某种和谐感。在大部分时刻，这不是一个问题，因为徐苍的技术已经到了圆润无暇的地步。

    可是在某些特殊的时刻，这种不和谐感就是阻碍他成为奇迹的罪魁祸首。

    徐苍是可以复制的吗？那当然不是！

    飞行技术是可以复制的吗？是的！

    说到底，飞行一个熟练工种，如果付出常人难以企及的努力，那大概率就可以将自己的技术打磨到一个近乎完美的地步。删

    那些飞了几十年的老教员单纯在技术层面上真的比徐苍差很多吗？

    可是，优秀的飞行员很多，但是徐苍只有一个！

    因为他就是天生的飞行员，从航校时期第一次握住塞斯纳152的驾驶杆的时候，徐苍就能感觉到他的思维，他的想法，他的感知能跟飞机心意相通。在别的学员还在练习最基本的cao纵动作时，他已经能够完成尾旋改出等复杂的机动动作了。

    所以说，徐苍飞行从来靠的不是技术，而是本能，那种与生俱来的本能。然而，这个时候他感觉那种本能在离他而去。

    “心理压力太大了吗？”徐苍想着。

    之前，他是因为担心自己左手真的有什么生理性上的不可逆的伤势，所以才出现了第一次无法感知温度以及后续洱海进近的情况。

    但是现在，徐苍不是因为左手的问题而是在机翼断裂的巨大潜在压力下开始有些动摇了。删

    有一句老话，天塌下来了有高个儿顶着，徐苍就是那个顶着的高个儿。

    别看大卫和施耐德都知道现在的严重程度，但是他们跟徐苍所承担的心理压力是完全不同的。大卫和施耐德潜意识都在依赖徐苍，他们知道自己在机翼断裂的时候肯定不行，所以将所有他们将希望全部寄托在徐苍身上，自己反倒是没有那么大压力了。

    只要有依靠，一切其实就没有那么恐惧。

    然而，他们可以依靠徐苍，徐苍能依靠谁呢？

    徐苍一个人几乎承担了机翼断裂的所有压力。

    他刚才没有胡说，历史上有过极少的水平安定面或者垂直尾翼断裂而成功着陆的。但是，不管是水平安定面还是垂直尾翼损伤所带来的影响远不及大翼。

    但凡，右大翼一断，巨大的升力差就能将飞机直接侧翻，而且几乎没有任何反制措施。删

    已经站立在飞行员顶点的徐苍来说，大翼断裂的问题依旧是无解的。

    “后面你来cao纵吧。”徐苍突然说道：“我cao不cao纵其实也没有意义了。”

    大卫一怔，瞬间就明白了徐苍的意思。

    如果大翼不出问题，那大卫自己也能落地，如果大翼出问题了，徐苍自己也没有办法。所以，本质上徐苍cao不cao纵真的没有差别。

    施耐德脸色煞白，不过他没有再说什么。

    将大翼断裂这个无解的问题全部推给徐苍的确是有些残忍了，也相当不负责任。

    大卫抿着嘴，他也听出了徐苍话里意思，那种颓然感是无法抑制的。如果徐苍也没有办法，那他们的命运真的只能交予上天了。删

    “英航531，高度FL400，预计巡航五分钟。”大卫没有再问徐苍什么，而是在改平之后向米兰管制报告了自己的意图。

    如果徐苍也束手无策，那他就只能依靠自己了。

    ......

    此刻，在飞机客舱中，头等舱乘务员已经被安排在了经济舱中部，她就坐在挨着机翼的那个靠窗的位置。这个安排是刚才机长大卫出来看发动机和机翼状况时安排的。

    自从发觉到飞机大翼有问题，驾驶舱那边已经打开了机翼灯。在机翼灯的照射下，一部分大翼表面是可以看清楚的。

    机翼灯原本是供机组观察机翼表面的积冰的，尤其是在夜间。不过，这个时候反倒是成为了目视观察大翼前缘损伤状况的光源。

    现在什么都不重要了，最大的问题就是看右侧大翼顶不顶得住。所以，机长大卫就让经验还比较充足的头等舱乘务员什么事不做，就看着右大翼即可。其实，机长大卫倒是想让客舱经理还承担这个责任，但是毕竟要稍微顾及一下客舱秩序，也不能完全不管了，看在头等舱乘务员也是老员工了，想来也勉强靠得住，只得退而求其次。删

    只能说有些东西看到了比不看到是要有更多好处的。

    如果是什么比较隐秘的故障，客舱的乘客反倒是心里没底，或者无法意识到事件的严重性而出现一些sao乱。有些人的自我意识是过剩的，即便在面对特情时，他们大概知道自己是做不了什么的，但是还会做出一些无意义的行为，来给客舱增加一些麻烦。

    可现在不一样了，包裹着火焰的二号发动机实在是过于醒目了，所有乘客不用询问乘务员发生了什么，不用质疑乘务员有没有隐瞒他们什么内容，只靠着他们的眼睛就晓得现在飞机所面临的是什么状况。

    这种赤裸裸地将一切展现在乘客面前的情况虽然残忍，但却是极为有效的。

    乘客们有的沉默不语，有的偷偷啜泣，有的则开始祈祷起来，就是没有再站起来破坏客舱秩序的。

    相较于没有别的事情的头等舱乘务员，客舱经理以及一些别的乘务员则是事情很多。刚才机长大卫出来的时候，跟客舱经理提过一件事了，那就是飞机有可能会迫降。

    虽然机长大卫不敢保证飞机一定会迫降，但是还是指挥客舱经理以陆地迫降的前提来进行准备。删

    即便客舱经理在英航工作了这么多年，但是迫降还是从未遇到过的。因此