第314章 天才在左！疯子在右！ (第3/5页)

一个优秀的原则，因为不管从哪个角度来说，这样的cao作都是太冒险了。可对现在的徐苍来说，毕其功于一役才是最好的选择，他现在的状态是如此巅峰，使得他自觉可以处理好一切的飞行问题。

    “慕尼黑机场，落地后占用跑道，原地撤离，请求地面支援。”这是徐苍最后一段陆空通话。茹

    塔台很快给予了回应：“英航531，落地后可以占用跑道，原地撤离，机场支援已就位......祝你们好运。”

    此时，大卫已经能够比较清楚地看见慕尼黑机场35号跑道了。飞机的速度太大了，与跑道的接近率是正常着陆构型下的两倍，几乎是在扎眼之间，视野中跑道标识仿若又是清晰了几分。

    高度一千英尺！

    “徐苍，一会儿你需要我配合什么吗？”在这样的环境下，大卫也不再阻止徐苍什么，即便到现在他都认为徐苍提出的最后cao纵计划过于复杂了。

    没错，刚才徐苍光是将落地前的cao纵给讲一遍，大卫都觉得不可思议，更别说以人类的大脑运力和肌rou反应能力将这个cao纵给实现了。

    不仅仅是大卫，后面坐着的施耐德也觉得希望极其渺茫。他甚至认为，即便有飞控计算机辅助cao作，人类都很难完成不久后徐苍的计划动作，更别说，波音777根本就没有高性能战斗机那般先进的飞控计算机，全靠驾驶员的cao纵反馈。

    “不用，你擅自加入cao纵进来反而会影响我。”徐苍深吸了一口气：“做好落地前的迫降通知吧。两百英尺，一百英尺，五十英尺以及十英尺！”茹

    虽说徐苍认为这并不是最为关键的，但是如果大卫想要在最后阶段发挥自己的光和热的话，徐苍只能将这些杂活交给他，其余的，大卫什么都做不了。

    此时此刻，大卫也不挑三拣四了，望着已经愈加迫近的跑道，他只是说了一句：“徐苍，我还是有些紧张。”

    “无知才会紧张！如果你是我现在的状态，你就会发现整个世界都慢下来了。”徐苍调整了一下呼吸，在两百英尺高度下，猛地双目目光凝实：“开始了！”

    “高度两百英尺！”

    在大卫的迫降广播声中，徐苍缓缓屏住呼吸，左手稍稍张合了下。此时此刻，他只感觉全身的血液都在沸腾，那种迎接奇迹的窒息感让他感觉到无比的兴奋。

    没错，飞机还没有落地，但是徐苍已经在脑海中模拟好了一切。

    一切都在他的掌握之中。茹

    “高度一百英尺！”

    随着大卫刚刚放下播报广播的手持话筒，飞机此刻已经极为接近跑道上空了。然而，在还没有到达跑道上空的时候，徐苍已经开始做动作了。

    波音777这架飞机太大了，具有极为强大的惯性，不能真的等到飞机飞到跑道上空才开始做动作，需要稍稍提前一下。

    便在这生死一刻，徐苍直接将飞机左舵踩满，然后一把将驾驶盘往前顶了不少，同时往左大幅压下。

    在其他时刻，这样的cao作都是显得非常怪异的，尤其是左满舵跟左压盘其实是反cao纵，也就是说，这两个cao纵动作联合在一起是容易引起一些意料之外的飞机反应的，比如飞机往左侧翻。

    但是，在这个时候，徐苍的cao纵已经完全超脱于了常人所认知的情况。

    在飞机左满舵下，在大倾斜角的前提下，几乎水平于地面，充当升降舵的垂直尾翼往上直接升起，而且舵面行程是直接拉满的。在常规飞机中，升降舵往上，就会使得气流下压水平安定面，使得机尾下俯，在力矩的作用下，机头便是会上翘。茹

    那么跟升降舵作用互换的垂直尾翼往上升起的时刻，便是会带来相同的效果，那便是飞机机头上仰，即便是它是处于大倾斜角的姿态下。

    这明显不是一个正常的，在落地上该有的cao纵动作。

    因为太早了！而且，动作太粗猛了。

    就像是正常飞机落地前最后的拉平，有谁会在五十英尺高度以上，还没有进入跑道上空就开始让机头上仰，减小下降率的？这种减小下沉的动作在五十英尺做都嫌早了，更别说五十英尺以上了。

    所以，徐苍的想法并非减小飞机下沉而变相拉平飞机，而是另有作用。

    与此同时，原本还有一些油门没有加上，在踩满左舵的一瞬间，徐苍将一号发动机所有的油门全部补上。

    此刻，坐在右座的大卫眼皮狂跳。这个cao作太熟悉了，正是因为提前知悉徐苍的想法，他更是觉得徐苍简直就是在玩火。茹

    类比到正常飞机上，现在徐苍的cao纵就相当于进近的时候突然一把将油门全部轰上去，然后猛地一带驾驶盘，这是一个极其标准的cao纵过量的错误示范，至少是在常规飞行员认知中。

    这种情况经常出现在复飞时，有些经验比较缺失的飞行员在决定复飞后，一把将油门加上去，然后本能地往后带杆，但是可能是因为技术原因，可能是因为心理因素，带杆量太大了。

    这个时候，飞机非但不会迅猛上升，而是会以极其夸张的效率损失速度，最后造成失速。

    因此，在很多有经验的教员指导中，在复飞cao纵方面肯定会不止一次地提及一件事，那就是起始复飞cao纵一定要柔和。在大推力下不能粗猛带杆，有时候甚至要微微顶杆。

    而在某些极端情况下，比如说超低空的零高度复飞，这种错误的cao纵不仅仅会引起失速，最为直接的还会引起擦机尾。

    有太多先例表明，擦机尾很大一部分就是出自于零高度或者超低空复飞的错误cao纵下。

    大卫是什么人，国际民航组织欧洲区的飞行专员，对这种常规的飞行cao纵，他早就是烂熟于心了，一眼就看穿了徐苍左满舵加满油门的问题。茹

    但是，徐苍会不知道？

    如果一个永远不会犯错的人犯错了，那么很大概率上不是他的失误，而是他故意的。

    在不久前，徐苍说过他需要一个差动的水平尾翼，但是波音777是没有差动尾翼的，只有联动式的尾翼，那么如何完成徐苍的构想呢？

    随着徐苍左舵拉满，同时一号发动机油门加到最大，飞机在倾斜着的状态下，机头猛地往上仰过去，像极了超低空复飞时由于机组cao纵失误而导致的机头仰角多大的样子。

    徐苍在进行方向舵与油门的cao作时，同样开始了对飞机着陆方向的修正，也就是之前的大幅顶杆与左压盘，但是他没有将驾驶盘全部顶到头，也没有将驾驶盘往左压到最下方，之所以这样是那为了维持飞机在短时间内的倾斜角，以便让垂直尾翼能够短暂地代替升降舵的作用。

    要是徐苍过分的将倾斜角修正回来，随