第346章 超越徐苍的恐怖的飞行天赋！ (第2/4页)

表现已经超出新人太多了。

    “你在复刻之前徐苍的飞行动作？”祝明小声问道。

    在前面，夏疏月略微闪过一丝讶异：“不可以吗？”

    “复刻我的动作？”徐苍有些不太明白：“什么意思？”

    “她记下你的每个阶段的推力值和姿态值，甚至连抬轮时候的姿态都记忆下来了。”祝明皱着眉：“是不是，小姑娘？”

    徐苍一怔，望向夏疏月：“你......”

    现在徐苍终于知道夏疏月说得那么话是什么意思了。比如改平时机，徐苍就是提前二十英尺改平了，夏疏月也是选择了差不多的时机点，这并不是巧合，而是夏疏月刻意为之。

    “飞行最基本的就是推力值和姿态，记住这两个数据，那不是应该的吗？”夏疏月有些不解地看向徐苍。

    “可是，你这......”祝明心中的震撼已经是无以复加了：“你真的能记住？抬轮那一下，时间很短，你竟然能分辨什么是离地姿态，什么是起始爬升姿态。”

    有些话说起来是很简单的，施行起来却异常困难。

    将徐苍上一圈全部阶段的推力值和姿态全部记住，然后套用在自己的飞行中，这看起来是一个“笨”办法，但实际上需要极其强劲的记忆和理解能力。其中尤以飞机离地姿态和起始爬升姿态的分辨最让祝明感觉到震惊。

    飞机从前轮离地到转入起始爬升，中间间隔不过毫厘之间，这能让夏疏月分辨出来并且记下的？

    这观察力也太强悍了。

    “这很难吗？”夏疏月歪着头，看向徐苍。

    “不难吗？”徐苍笑道：“很多人甚至无法感知到主轮离地的，而且其中间隔的时间太短了。”

    “疏月啊，你套推力值和姿态的方法很......不错。但是，由于气流的差异以及飞机重量的变化，本身是不存在恒定不变的设置的，你这个方法......”

    所谓的推力一千四百转和二点五度的姿态其实是建立在某些相对通用的条件下的。这个设置也会因为外界气流的变化而变化，即便是塔台一直通报本场是静风，可实际上，这所谓的静风并不意味着气流静止。

    而且，从精细的角度上来说，随着飞行时间的推进，燃油在消耗，飞机全重在减小，那所谓的标准平飞姿态其实是在减小的。

    不管是气流，还是飞机全重的变化都会使得前一圈的设置在这一圈并不准确，从而产生偏差的。然而，实际反应到飞行中，夏疏月控制得却很好，稍微有些偏差就能比较及时地修正过来，实际观感比徐明坚好了足足一个层次。

    “没错，即便套用推力值和姿态，依旧无法达到你刚才飞的效果，那我就需要知道什么是控制飞机的高度，什么是控制飞机的速度。”夏疏月认真道。

    祝明嘴巴动了动：“你觉得什么控制飞机的高度，什么控制飞机的速度？”

    “从臆想中，飞机的油门既可以对速度也可以对高度产生影响，而对驾驶杆的cao纵也能达到相同的效果。这或许是飞行的难点，因为一个输入量的变化会对其他很多飞行数据产生影响，其中并没有明确的一一对应关系。”夏疏月控制着飞机，却还能分出精神表述自己的认识：“我对飞行并不熟练，以某一个输入量来对应过多的飞行数据，这对我来说是在增加负担。所以，我必须找到速度和高度的一一对应的cao控方式，这会简化我的cao纵负担。”

    祝明心脏砰砰乱跳着：“所以，你找到了吗？”

    “刚才我观察徐苍cao纵，在改平期间，一旦高度有了变化，徐苍是动杆的，而如果是速度有了变化，那就是动油门的.......”

    “不对。”祝明立刻打断了夏疏月的话：“刚才他也有既动杆也动油门的情况，而那起始的变化量只有一个，速度或者高度。你这种简单的对应关系是不太准确。”

    “不是这样的，我所理解的.......比如，在速度没有变化的情况下，高度往下掉了，徐苍带了一下杆，同时增加了油门。在这个表象中，似乎为了抑制高度的损失，徐苍是动了杆，也动了油门的，实际上不是这样的。”夏疏月稍微组织了一下语言：“徐苍对飞机的感知很敏锐，他可以在最短时间内体会到飞机的高度损失仅仅是因为气流的扰动，而是因为飞机......没劲了。”

    夏疏月毕竟还是外行，找不到一个准确的词语来表达对于飞机某种状态的形容。不过，“没劲了”这三个字还是相当传神的。

    “如果是单纯的气流扰动，在经过驾驶杆的俯仰修正后，飞机就能回到原先的位置，而不需要对于油门的改变。而如果是飞机......没劲了，在徐苍为了修正掉高度的情况而带杆后，飞机的速度就会因此而减小，那么为了应对速度的减小，那就需要适当加油门，来阻止速度的减小。”夏疏月说道：“徐苍能够提前感知到这个状态，所以他不需要在带杆后来观察速度的变化，而是两个动作同时进行，从而飞机的速度并不会产生明显的变动。这种情况下，看上去就是一次单纯的掉高度，引发的是带杆加补油门两个cao纵。实际上，这两个动作是要拆解下来的，如果徐苍没有进行提前cao作，那么就存在我说的那种一一对应的关系。”

    祝明眼中已经被震惊所取代：“那你怎么知道飞机到底是因为气流扰动，还是因为能量......没劲了？”

    “不，我不需要知道。飞机状态如何，到底是哪个对我来说并没有根本性的关系，我只要知道速度增加，减油门，速度减小，加油门，飞机高于预定轨迹，那就顶杆，低于则是带杆。不过，由于油门或者驾驶杆的联动性，很多时候就会出现匹配性的cao作，毕竟那种单纯的气流的瞬时扰动是比较少见的，气流的变化本身就会作用于飞机的.......能量。”

    能量，这是夏疏月刚从祝明那边学来的词语，似乎用于形容飞机的状态更加确切。

    徐苍在经过最初的震撼之后，嘴角忽地掀起一丝弧度。

    没错，飞行cao纵看似很简单。一个驾驶杆，一个油门，再加上脚舵，能有多复杂？

    可正如夏疏月所言，飞行cao纵的各种输入量之间存在极强的联动性，并不是简单地存在一一对应关系。这就给飞行员对于飞机各状态的控制提出了不小的要求，因为很多时候经常会出现为了修正一个飞行数据，结果导致另外一个原本正常的数据产生偏差的现象。

    这就是所谓的驾驶杆与油门的匹配cao作，光是这一个，足够飞行员琢磨一辈子了。

    这些东西是有理论的，但是在实际cao纵中，哪有时间去思考什么理论。而且，有些理论听上去是那么一回事，回到实际运行中，其实并非如此。因此，即便教员给你将驾驶杆与油门的匹配掰开揉碎地讲，但很多人就是不解其意。

    可有的人根本不用讲