第346章 超越徐苍的恐怖的飞行天赋！ (第3/4页)

，天生就能明白这个道理，并且可以很自如地运用到实际飞行中。

    这就是......灵性！

    所以，徐苍一直觉得一个人的飞行天赋到底如何在学员阶段就能看出来了，根本不用后续那上千小时。一个人对于飞行的理解能力在起初阶段就已经定型了，后续时间只不过在这个框架下的打磨，让其变得越来越精细而已。

    很显然，夏疏月对于飞行的理解和认知的起点是有些高的。

    或者准确来说，不仅仅那些思维上的东西，落实到实际cao作，夏疏月的初次表现也是非常优异的。

    很明显，祝明也是明白这一点的，尤其是祝明做了这么久飞行学员的教官，他更能体会出一个人的天赋上的差别。一个具有灵性和一个资质平庸的学员的表现的差异是非常大的。

    有灵性的学员不仅仅能够迅速接受教官的教导，还能够举一反三。而资质平庸者，只能通过反复的练习，来形成肌rou记忆，那才是真的笨办法。

    “这真的是你第一次飞行？”祝明呆呆地问道。

    “是啊！”夏疏月话音落下，她看了下侧边，飞机已经切过了跑道头，于是，跟随徐苍那样，夏疏月直接开始左转切入五边。

    “你不用这么急着转弯的，可以延长三边，你这样五边太短了。”徐苍道。

    五边太短，这也就意味着能够修正的空间比较小。

    不过，夏疏月却不以为意：“没事，有一个点给我卡着。”

    徐苍一愣：“什么？”

    “那个一千英尺的点啊。”

    几乎就在夏疏月说话的空档，徐苍目光所及，飞机正好越过池塘，高度正好是6175英尺，也就是正好离地高度一千英尺，几乎是分毫不差。

    “卡得好好！”祝明呼吸都有些急促了，夏疏月绝对不是对徐苍最为简单的模彷，而是拥有自己的理解的。

    其实，就算是单纯的模彷，很多飞行员都是需要经过大量练习的，可夏疏月在观察过一圈后就将徐苍的cao纵细节全部印在脑海里了，并且通过cao纵还原出来，这太......令人感觉到震撼了。

    正如此前徐苍所言，在卡好这个点后，说明在飞机是在标准的五边下降轨迹的，那么后续就要控制下降率了，控制在六百英尺左右。

    dA40的进近速度很小，当然是比起737了。速度就在六十多节的样子，这还是在襟翼放下的时候，如果襟翼全部收上，速度也就在增加十节的样子。

    对于737来说，最后进近阶段下降率六百是需要提醒修正的数值，而对于dA40来说，甚至稍稍有些大了。因为为了简化cao作，徐苍此前着陆时并没有放襟翼，他也没有让夏疏月放，是保持襟翼收上的状态着陆的。

    在这样的情况，dA40的标准下降率也才六百英尺每分钟，真的是很小了。

    如同夏疏月此前所言，她将飞机在俯仰上的变化仅仅归于对于驾驶杆的cao纵，因为在卡好一点五度姿态后就几乎没怎么动了，仅仅在气流扰动下，小幅度修正下降率。

    而对飞机下降率的控制其并不仅仅来自于气流，在空速变化时，夏疏月会动油门，而油门一动，同样会反馈在下降率上。

    不过，夏疏月并不管是因为气流，还是因为油门变动而产生的下降率变动，她一心只用驾驶杆来修正这个数值。同样的，飞机升降率的变化也会反馈在空速上，夏疏月也是只管油门修正速度，而不会采用驾驶杆修正的方式。

    这样做是对应关系很简单，但问题是，这种所谓的简单是在思维上的，在cao纵上其实并不简单，反而会增加飞行员的cao纵负担。

    造成这个原因的源头就在于很多飞行员其实是不能一次性地找到所谓的平衡点的。

    比如，因为某些原因导致飞机下降率突然减小到四百英尺分钟，那么按照夏疏月的理论，那就需要顶杆来维持正常的下降率。可是只要一顶杆，飞机速度肯定要增加，那么就要收油门。

    这一连串cao作看起来很有道理，可实际上在cao作时是有难点的。就如这种情况下，飞机速度增加了，飞行员该收多少油门？很少有飞行员可以一把收对的，这是需要很多经验的。

    但凡第一把油门没有收对，那么错误的油门再度反馈在下降率上，再度使得飞机下降率产生偏差，接着又开始影响空速，如此往复，需要飞行员不断调整，其实是增加了工作量的。

    但是，也不知道夏疏月是不是天生就能准确地感觉到飞机的状态，她对于油门的把控非常精准，基本能在第一次修正时就找到一个大概的数值。

    “你油门控制得很好。”即便是一向严厉的祝明在看到夏疏月的表现后也不由赞叹起来。

    很多飞行员即使是在毕业后也不能熟练地运用油门，实际上相较于驾驶杆，油门的使用更加具有难度。因为驾驶杆有姿态仪这么个直观的反馈，而油门那所谓的转速其实并不能明确地表明对飞机的影响。

    夏疏月很是平澹道：“徐苍刚才在这个阶段一直保持一千两百转的数值，或许这个数值就是这个阶段的基准数值？在修正偏差时，保证发动机的转速在这个数值的上下浮动，那基本就没有问题了。”

    祝明一愣：“基......基准油门。”

    基准油门是在任何飞行阶段都非常重要的概念，即便是在大型飞机上，或者说在大型飞机上这个概念更加重要。夏疏月才第一次飞就能理解基准油门概念了，着实是悟性很高啊。

    此刻，飞机已经很低了，很快便是要接地了。

    徐苍犹豫了下，左手还是轻轻地抓握住了驾驶杆。不过，他没有用力，以防止打扰到夏疏月的cao纵。

    而在这个时候，祝明看到不断减小的高度表数值，心念一动。勐然间，他好像明白了刚才夏疏月说的5182是什么！

    “机场海拔？”祝明喃喃道。

    砚山机场的海拔是5176英尺，那么夏疏月提及的5182.......

    “难道她连徐苍拉平的高度都记下来了？”祝明浑身一颤，越想越觉得有可能。

    因为在后面夏疏月问了一句接地区是不是有下沉。

    之前，徐苍说过他会在十英尺拉平。而按照气压式高度表，徐苍是在六英尺拉平的。或许是徐苍感应错了，毕竟只有四英尺的差别，也就一米多。不过，夏疏月非常信任徐苍，她更偏向于接地有四英尺的下沉，所以才问了这么一句。

    而让祝明感觉到不可思议的是，砚山机场的跑道接地区的确有轻微的下沉，跟夏疏月说的一模一样。

    只不过，祝明并不知道接地区具体的下沉是多少。

    “好厉害的姑娘。”

    别的不说，夏疏月的洞察能力和记忆能力简直太恐怖了。不仅能分辨离地和起始爬升的细微差别，连开始拉平这个节点都掌握得